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由于城市（shì）交通站間距離較短（duǎn），其運行特點的（de）特殊性就（jiù）是列車啟動、制動頻繁，制動時會產生（shēnɡ）大量的能（nénɡ）量。傳統的制動能（nénɡ）量吸收方（fānɡ）式是采用（yònɡ）電阻消耗（hào）方式，但此（cǐ）吸收方式（shì）不僅自身（shēn）耗費能量（liànɡ），并且還需增加額外的通風設施來降（jiànɡ）低環境溫度，造（zào）成了能量（liànɡ）的浪費。制動能（nénɡ）量不能被（bèi）重復利用（yònɡ）的根本原（yuán）因在于現（xiàn）有的直流（liú）牽引供電系統采用（yònɡ）整流機組供電，其只能（nénɡ）實現能量（liànɡ）的單向流（liú）動，不能將列（liè）車的制動能量反饋到交流電網中去。為解（jiě）決傳統采（cǎi）用整流機（jī）組供電，能量（liànɡ）只能單向（xiànɡ）流動導致（zhì）制動能量（liànɡ）不能被重（zhònɡ）復利用的（de）問題，提（tí）出了雙向（xiànɡ）變流裝置（zhì）。 

雙向變流（liú）裝置工作（zuò）原理是當（dānɡ）裝置檢測（cè）到接觸網電壓低于（yú）整流啟動設定值且（qiě）判定列車處于牽引（yǐn）狀態時，整流功（ɡōnɡ）能開始啟動為列車提供牽引（yǐn）能量；當裝置（zhì）檢測到接觸網電壓高于逆變啟動設定（dìnɡ）值且判定（dìnɡ）列車處于（yú）制動狀態（tài）時，逆變功能（nénɡ）開始啟動將制動能（nénɡ）量回饋到（dào）電網中去（qù）。

●  降低直流（liú）電壓波動范圍，改善（shàn）電壓質量（liànɡ），穩定系統電壓；

●  采用冗（rǒnɡ）余性設計，滿（mǎn）足系統高（ɡāo）可靠性的（de）需求；

●  功率電路模塊化（huà）設計，維護簡單，互換性好（hǎo）；　　

●  保護功（ɡōnɡ）能齊全，具有偏（piān）壓、短路（lù）、過流、過熱等保護，運行可（kě）靠性高；

●  系統連接時，不需（xū）要考慮交（jiāo）流系統相（xiānɡ）序，連接方便（biàn）；

●  維護量（liànɡ）小，運行（xínɡ）成本低；

●  可并聯安裝，極易擴展（zhǎn）容量；

●  上位機（jī）控制，一（yī）鍵投入智（zhì）能啟動，安裝調試方便；

●  高壓主回路與控（kònɡ）制器之間為光纖連接，安（ān）全可靠；

●  完整的（de）故障監測（cè）電路、故障數據上傳功能（nénɡ）；

●  具備短（duǎn）路耐受能（nénɡ）力；

以上尺寸（cùn）僅供參考（kǎo），具（jù）體請以實（shí）物為準，更多規格尺寸請聯系確認。